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山東理工大學交通與車輛工程學院車輛工程領域專碩培養方案

車輛工程領域全日制專業學位碩士研究生培養方案
 
領域代碼：085234
 
一、培養目標和要求
1、認真學習和領會馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，擁護黨的基本路線和各項方針、政策，熱愛祖國，遵紀守法；具有良好的職業道德和敬業精神，以及科學嚴謹、求真務實的治學態度和工作作風。
2、培養基礎扎實、素質全面、工程實踐能力強，并具有一定創新能力的應用型、復合型高層次工程技術和工程管理人才。
3、較熟練地掌握一門外國語，能夠順利閱讀本工程領域的科技資料及文獻，并具備一定的聽、說和寫作能力。
4、車輛工程是研究汽車、軍用車輛、工程車輛等陸上移動機械及零部件的設計、制造、試驗、營銷、運用、管理及其相關的工程技術問題。綜合運用先進集成設計技術、生產制造技術、試驗檢測技術、機電液一體化技術等，從事車輛研究、設計開發、產品造型、生產制造、質量控制、試驗檢測、節能環保、管理與營銷等工作。
二、研究方向
1、車身數字化設計與制造
2、車輛系統動力學
3、汽車電子電氣與電動車技術
4、工程車輛機電一體化
研究方向簡介見附表1。
三、學習年限及培養方式
全日制專業學位研究生培養年限一般為3年（含論文答辯時間），研究和撰寫論文時間不少于一年（從開題報告通過之日開始計算）。采取全脫產的教學模式，采用課程學習、實踐教學和學位論文相結合的培養方式，課程學習主要在校內完成，論文工作以校內完成為主；工程碩士專業學位研究生培養采取雙導師制，以校內導師指導為主，校外導師參與實踐過程、項目研究、課程與論文等多個環節的指導工作；學位論文由校內具有工程實踐經驗的導師與企事業單位推薦的業務水平高、責任心強、具有高級技術職稱的人員聯合指導。
若因客觀原因不能按時完成學業者，可申請適當延長學習年限，但最長延長時間不超過1年。在滿足論文工作時間要求的前提下，經指導教師同意，符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》和《交通與車輛工程學院全日制碩士研究生提前畢業的暫行規定》的要求，少數品學兼優的學生提前完成學業，可申請提前畢業。
四、課程設置及學分要求：
課程教學實行學分制。課程分為必修課和選修課，研究生在規定的時間內至少應完成不少于27學分的學習任務。
課程設置詳細情況見附表2。
同等學歷或跨專業攻讀全日制工程碩士專業學位的研究生，應補修本領域本科階段主干課程2門，以及結合研究方向導師指定的其它課程，并經過考試，成績及格（不計入研究生學分），方能申請答辯。
五、必修的培養環節
1、學術交流 
專業學位研究生在學期間，應聽取學術報告或參加學術會議不少于6次，公開做學術報告不少于1次，填寫“碩士生參加學術活動記錄冊”，經導師簽字后交學院核定存檔，以備研究生院檢查。未達到學術交流要求的研究生將不能參加論文答辯。
2、實踐環節
專業學位研究生在課程學習結束后，需進行專業實踐教學環節，專業實踐教學考核合格后，方可參加學位論文答辯。應屆本科畢業入學的專業學位研究生進行專業實踐訓練時間不少于半年。委托培養、大學本科畢業于相關專業且在相關行業工作一年以上或因本人特殊情況不能參加專業實踐的研究生，須經導師、學院同意，研究生院審核后可申請免修專業實踐。
3、開題報告
為確保學位論文的質量，研究生應在導師指導下，通過文獻閱讀、學術調研，確定論文選題和研究內容，經導師同意后提交開題報告。由本學科專業5人以上專家組成評審小組對學生所做開題報告進行評審，提出評價和修改意見，不通過者可限期重做（兩次開題時間間隔不得少于3個月），仍不通過者終止培養。
學位論文開題報告審核通過一年后方可申請學位論文送審、答辯。
4、中期篩選考核
在研究生課程學習基本結束之后，以研究生培養方案為依據，在第四學期對研究生的政治思想和道德品質、基礎理論和專業知識、科研創新、實踐能力及健康狀況等方面進行的綜合考核。其目的是總結評價研究生入學以來的學習科研情況，及時發現研究生培養過程中存在的問題，探討解決問題的途徑，明確今后努力的方向。中期篩選考核小組確定考核成績為“合格”者，可以繼續完成學位論文；考核成績為“不合格”者，經所在單位簽署意見，研究生院審核，報分管校長批準，終止學籍，做研究生肄業處理。
六、學位論文
1、學位論文應在導師指導下由研究生獨立完成。
2、學位論文一般程序為：文獻閱讀和調研、開題報告、理論分析與研究、科學實驗、論文撰寫、論文送審和論文答辯。
3、要求學位論文內容充實、技術先進、結論正確、格式規范、條理清楚、表達準確。論文結構包括：題目、中英文摘要、目錄、正文、參考文獻、致謝、研究成果、附錄等，字數不少于3萬字。
4、論文選題應直接來源于生產實際或具有明確的工程應用背景，并結合工作實際、解決工程實際問題。圍繞車輛安全、節能、環保、舒適、可靠等主題，解決車輛設計與制造所面臨的工程技術與管理問題。
5、論文的形式既可以是研究論文、也可以是產品研發、工程設計、應用研究、項目管理、調研報告等。產品研發：來源于車輛工程生產實際的新產品、關鍵零部件研發以及對國內外先進產品的引進消化再研發。工程設計：運用車輛工程的理論、科學方法、專業知識與技術手段、技術經濟、人文和環境知識，對具有較高技術含量的工程項目、大型設備、裝備及其工藝等問題從事的設計。應用研究：來源于車輛工程實際問題或具有明確車輛工程應用背景，綜合運用基礎理論與專業知識、科學方法和技術手段開展應用性研究。項目管理：車輛工程方面的科研、生產、銷售、市場等范疇內一次性大型復雜任務管理。調研報告：對車輛工程領域的工程和技術命題進行調研，發現本質、找出規律、給出結論，并針對存在的問題提出建議或解決方案。
6、學位論文應具有一定的深度和先進性，應反映出作者對基礎理論和專門知識的掌握情況，反映出作者綜合運用有關理論、方法和手段解決理論與實踐問題的能力。
7、學位論文嚴格按照《中華人民共和國學位條例暫行實施辦法》、《車輛工程領域工程碩士專業學位標準》、《山東理工大學碩士學位論文評審辦法》和《山東理工大學碩士學位授予實施細則》的有關規定組織評閱，并且符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》的要求，課程考試成績合格取得規定學分，方可由學校學位辦受理答辯及學位申請事宜。

附表1：研究方向簡介

序號	研究方向	每個研究方向對應的知識領域
01	車身數字化設計與制造	以計算機圖形學、系統仿真技術、數據庫、專家系統、多媒體技術等知識為基礎，采用有限元分析、優化設計、參數化設計的方法，進行車輛CAD/CAM/CAE方面的研究開發。
02	車輛系統動力學	以現代設計理論與方法、計算機技術、系統分析、車輛系統性能為基礎，研究汽車動力學與動態設計、汽車結構強度分析與優化設計、汽車振動噪聲分析與控制、車輛動力傳動理論與控制技術。
03	汽車電子電氣與電動車技術	以車輛設計、自動控制技術、電工電子技術、計算機技術、電磁技術、現代機械設計方法為基礎，進行汽車電子電氣設備、汽車電子控制系統原理與設計方法、發電動汽車整車設計、控制、電源管理、電力驅動的研究與開發。
04	工程車輛機電一體化	以工程車輛系統性能、液壓傳動與自動控制、信號檢測、無線遙控技術等知識為基礎，進行工程車輛狀態監測與運行監控等機電一體化技術的研究與開發。

山東理工大學交通與車輛工程學院交通運輸工程專碩培養方案

交通運輸工程領域全日制專業學位碩士研究生培養方案
 
領域代碼：085222
一、培養目標和要求
1、認真學習和領會馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，擁護黨的基本路線和各項方針、政策，熱愛祖國，遵紀守法；具有良好的職業道德和敬業精神，以及科學嚴謹、求真務實的治學態度和工作作風。
2、培養基礎扎實、素質全面、工程實踐能力強，并具有一定創新能力的應用型、復合型高層次工程技術和工程管理人才。
3、掌握交通運輸工程領域堅實的基礎理論和系統的專門知識，具有承擔工程技術或工程管理工作的能力，能承擔交通運輸工程領域的科技創新與技術開發、工程設計與實施、技術攻關與改造、工程規劃與管理、新技術推廣與應用等方面工作，熟悉交通運輸工程領域的技術現狀和發展趨勢。
4、熟練掌握一門外國語，能順利閱讀交通運輸工程領域的科技資料及文獻，并具備一定的聽、說和寫作能力，能夠使用外語開展專業領域國際交往與交流的能力。
二、研究方向
1、交通運輸規劃與管理
2、交通信息工程及控制
3、交通安全工程
4、新能源汽車及智能車輛控制
5、道路與橋梁工程
研究方向簡介見附表1。
三、學習年限及培養方式
全日制專業學位研究生培養年限一般為3年（含論文答辯時間），科學研究和撰寫論文時間不少于一年（從開題報告通過之日開始計算）。在滿足論文工作時間要求的前提下，符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生提前畢業的暫行規定》要求，經指導教師同意，少數品學兼優的學生提前完成學業，可申請提前畢業，但論文工作時間要求不變。采取全脫產的教學模式，采用課程學習、實踐教學和學位論文相結合的培養方式，課程學習主要在校內完成，論文工作以校內完成為主；專業學位研究生培養采取雙導師制，以校內導師指導為主，校外導師參與實踐過程、項目研究、課程與論文等多個環節的指導工作；學位論文由校內具有工程實踐經驗的導師與企事業單位推薦的業務水平高、責任心強、具有高級技術職稱的人員聯合指導。
四、課程設置及學分要求
課程教學實行學分制。課程分為必修課和選修課，研究生在規定的時間內至少應完成不少于27學分的學習任務。
課程設置詳細情況見附表2。
同等學歷或跨專業攻讀全日制工程碩士專業學位的研究生，應補修本領域本科階段主干課程2門，以及結合研究方向導師指定的其它課程，并經過考核，成績合格（不計入研究生學分），方能申請答辯。
五、必修的培養環節
1、學術交流 
碩士研究生在學期間，應聽取學術報告或參加學術會議不少于6次，公開做學術報告不少于1次，填寫“碩士生參加學術活動記錄冊”，經導師簽字后交學院核定存檔，以備研究生院檢查。未達到學術交流要求的碩士研究生將不能參加論文答辯。
2、實踐環節
專業學位研究生在課程學習結束后，需進行專業實踐教學環節，專業實踐教學考核合格后，方可參加學位論文答辯。應屆本科畢業入學的專業學位研究生進行專業實踐訓練時間累計不少于6個月。委托培養、大學本科畢業于相關專業且在相關行業工作一年以上或因本人特殊情況不能參加專業實踐的研究生，須經導師、學院同意，研究生院審核后可申請免修專業實踐。
3、開題報告
為確保學位論文的質量，本領域專業學位研究生應通過文獻閱讀、學術調研，確定論文選題和研究內容，經導師同意后于第三學期末提交開題報告。本領域專業學位研究生實行集體開題制。按照研究方向分交工、交運兩個開題小組，每個開題小組由本學科（方向）5人以上具有碩士研究生指導資格的專家組成評審小組對學生所做開題報告進行評審，提出評價和修改意見，暫緩通過的比例不得少于每個開題小組實際開題人數的10%（不夠1人的按照1人計算）。每位研究生在學期間至多兩次學位論文開題機會，兩次開題時間間隔不得少于3個月，兩次開題均未通過者按學校相關規定終止培養。
4、中期篩選考核
在研究生課程學習基本結束之后，以研究生培養方案為依據，在第四學期對研究生的政治思想和道德品質、基礎理論和專業知識、科研創新、實踐能力及健康狀況等方面進行綜合考核。其目的是總結評價研究生入學以來的學習科研情況，及時發現研究生培養過程中存在的問題，探討解決問題的途徑，明確今后努力的方向。中期篩選考核小組確定考核成績為“合格”者，可以繼續完成學位論文；考核成績為“不合格”者，經所在單位簽署意見，研究生院審核，報分管校長批準，終止學籍，做研究生肄業處理。
六、學位論文
1、學位論文應在導師指導下由研究生獨立完成。
2、學位論文一般程序為：文獻閱讀和調研、開題報告、理論分析與研究、科學實驗、論文撰寫、論文送審和論文答辯。
3、要求學位論文內容充實、技術先進、結論正確、格式規范、條理清楚、表達準確。論文結構包括：題目、中英文摘要、目錄、正文、參考文獻、致謝、研究成果、附錄等，字數不少于3萬字。
4、論文選題應直接來源于生產實際或具有明確的工程應用背景，并結合工作實際、解決工程實際問題。圍繞交通運輸工程領域所面臨的工程技術與管理問題。
5、論文的形式既可以是研究論文、也可以是產品研發、工程設計、應用研究、項目管理、調研報告等。產品研發：來源于交通運輸工程領域生產實際的新產品、關鍵零部件研發以及對國內外先進產品的引進消化再研發。工程設計：綜合運用交通運輸工程領域的理論、科學方法、專業知識與技術手段、技術經濟、人文和環境知識，對具有較高技術含量的工程項目、裝備及其工藝等問題從事的設計。應用研究：來源于交通運輸工程實際問題或具有明確交通運輸工程應用背景，綜合運用基礎理論與專業知識、科學方法和技術手段開展應用性研究。項目管理：交通運輸工程領域方面的科研、生產、銷售、市場等范疇內一次性大型復雜任務管理。
6、學位論文應具有一定的深度和先進性，應反映出作者對基礎理論和專門知識的掌握情況，反映出作者綜合運用有關理論、方法和手段解決理論與實踐問題的能力。
7、學位論文嚴格按照《中華人民共和國學位條例暫行實施辦法》、《交通運輸工程領域工程碩士專業學位標準》、《山東理工大學碩士學位論文評審辦法》、《山東理工大學碩士學位授予實施細則》，以及《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》和《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生提前畢業的暫行規定》的有關規定組織評閱與答辯，達到學校及學院相關規定標準方可由校學位辦受理答辯及學位申請事宜。
 

附表1：研究方向簡介

序號	研究方向	每個研究方向對應的知識域
01	交通運輸規劃與管理	以交通運輸工程學、系統科學、經濟學、信息科學和環境科學等為基礎，從事交通運輸系統規劃、設計、管理與經濟的政策、理論、方法及影響等方面的研究。
02	交通信息工程及控制	以電子、計算機、控制、網絡通訊、人工智能、交通運輸工程等知識為基礎，從事人、車、路協同及交通運輸系統優化控制等方面的研究，促進交通運輸系統運行安全與暢通。
03	道路交通安全工程	以車輛安全技術、道路工程技術、行為科學、交通心理學、計算機技術、控制技術、網絡技術、交通信息采集與處理技術等知識為基礎，從事道路交通運輸系統安全研究，促進人、車、路、環境協同及安全。
04	新能源汽車及智能車輛控制技術	以汽車技術、計算機技術、信息技術、電子技術、自動控制技術、新能源技術等方面的知識為基礎，從事新能源汽車、智能車輛、輔助駕駛、汽車電子控制、性能檢測和故障診斷、排放控制等方面的研究與開發。
05	道路與橋梁工程	以相關數學、力學、道路工程材料、運輸安全工程、交通運輸工程等理論知識為基礎，從事道路和橋梁工程的勘察、設計、論證、監測、施工、管理、減災防災與風險評估等領域的研究，促進道路和橋梁工程設計理念、施工工藝、監測量測技術的發展。

山東理工大學交通與車輛工程學院動力機械及工程研究生培養方案

動力機械及工程（二級學科）碩士研究生培養方案
 
學科代碼：080703
 
一、培養目標及要求
1、認真學習和領會馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想，全面踐行科學發展觀，熱愛中國共產黨，擁護黨的基本路線和方針政策，熱愛祖國，遵紀守法；具有良好的職業道德和敬業精神，以及科學嚴謹、求真務實的治學態度和工作作風。
2、掌握動力機械及工程學科扎實的基礎理論和系統的專門知識，培養能夠綜合運用能源高效轉化與利用技術、動力機械設計技術、污染物控制技術、試驗與檢測技術、數值模擬等相關技術，具有獨立擔負專門技術工作和從事科學研究的能力。
3、比較熟練地掌握一門外國語，能順利閱讀本學科領域的科技資料及文獻，并具備一定的聽、說和寫作能力。
4、為高等學校、科研單位、行業管理部門以及動力機械工程企業培養高層次的創新型專門技術人才，從事動力機械工程領域的教學和科學研究、產品設計開發、生產加工、制造測試、生產技術管理等工作的創新型、應用型高層次工程技術人才。
二、研究方向
動力機械及工程（二級學科）碩士學位研究生培養方案設以下4個研究方向，各研究方向簡介詳見附表1。
1、內燃機現代設計技術
2、內燃機燃燒與排放技術
3、傳熱傳質及余熱高效利用技術
4、高效燃燒技術與低品位能源利用技術
三、學習年限
全日制學術型碩士研究生學習年限一般為3年（含學位論文答辯時間），科學研究和撰寫論文時間不少于一年（從開題報告通過之日開始計算）。在滿足論文工作時間要求的前提下，經指導教師同意，符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》和《交通與車輛工程學院全日制碩士研究生提前畢業的暫行規定》的要求，少數品學兼優的學生提前完成學業，可申請提前畢業。
四、課程設置及學分要求
課程教學實行學分制，課程分為必修課和選修課，研究生在規定的時間內至少應完成不少于26學分的學習任務。同等學歷或跨專業攻讀全日制學術型碩士學位研究生，應補修本領域本科階段主干課程2門及導師指定的其它課程，經考核合格（不計學分），方可申請答辯。
課程設置詳細情況見附表2。
五、必修的培養環節
1、學術交流
碩士研究生在學期間，應聽取學術報告或參加學術會議不少于6次，公開做學術報告不少于1次，填寫“碩士生參加學術活動記錄冊”，經導師簽字后交學院核定存檔以備核查。未達到要求的研究生不能參加論文答辯。
2、實踐環節包括教學實踐、專業實踐、社會實踐
教學實踐內容：助課，協助指導畢業設計、課程設計和實習等，由導師安排并考核。
專業實踐內容：參與導師科研項目、實習基地和協作單位的研究和實踐活動，由導師安排并考核。
社會實踐內容：包括參加社會調查、行業統計信息、組織會議、聯系業務、幫助實驗室建設及管理等活動，由導師安排并考核。
3、開題報告
為確保學位論文的質量，研究生應通過文獻閱讀、學術調研，確定論文選題和研究內容，經導師同意后于第三學期末提交開題報告。由本學科專業5人以上專家組成評審小組對學生所做開題報告進行評審，提出評價和修改意見，不通過者可限期重做，仍不通過者終止培養。
4、中期篩選
研究生課程學習基本結束后，以研究生培養方案為依據，在第四學期對研究生的政治思想和道德品質、基礎理論和專業知識、科研創新、實踐能力及健康狀況等方面進行綜合考核。其目的是總結評價研究生入學以來的學習科研情況，及時發現研究生培養過程中存在的問題，探討解決問題的途徑，明確今后努力的方向。中期篩選考核小組確定考核成績為“不合格”的研究生，經學院、研究生院審核，報分管校長批準，終止學籍，做研究生肄業處理。
六、學位論文
1、學位論文應在導師指導下由研究生獨立完成。
2、學位論文一般程序為：文獻閱讀和調研、初步寫出研究課題綜述、撰寫開題報告、理論分析與研究、科學實驗、論文撰寫、論文送審和論文答辯等環節。
3、學位論文要求理論聯系實際，內容充實、技術先進、結論正確、格式規范、條理清楚、表達準確。論文結構包括：題目、中英文摘要、目錄、正文、參考文獻、致謝、研究成果、附錄等。
4、學位論文對所研究的課題應在理論分析、科學實驗、工程應用與指導實踐等環節具有一定的創新性，提出一定的新見解。
5、學位論文應具有一定的深度和先進性，應反映出作者對基礎理論和專門知識的掌握情況，反映出作者綜合運用有關理論、方法和手段解決理論與實踐問題的能力。
6、學位論文嚴格按照《中華人民共和國學位條例暫行實施辦法》、《山東理工大學碩士學位論文評審辦法》和《山東理工大學碩士學位授予實施細則》的有關規定組織評閱與答辯，并且符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》的要求，方可由校學位辦受理答辯及學位申請事宜。
 
 
 

附表1：研究方向簡介

序號	研究方向	每個研究方向對應的知識域
01	內燃機現代設計技術	掌握內燃機現代設計的基本理論與方法、現代測試分析與數據處理等知識；熟悉內燃機性能改進、燃燒過程分析、運用計算機數值模擬技術分析內燃機工作過程的知識；并應用于內燃機創新設計、研究和開發過程中，提高內燃機的科學技術含量和市場競爭能力。
02	內燃機燃燒與排放技術	掌握內燃機燃燒的基本理論、污染物生成機理和現代測試分析與數據處理等知識；熟悉提高內燃機能量利用效率的方法和減少有害排放的技術途徑；并應用于內燃機性能改進和新產品開發，滿足國家相關標準。
03	傳熱傳質及余熱高效利用技術	掌握傳熱傳質基本理論和現代測試分析與數據處理等知識；熟悉新型節能技術、強化傳熱技術和數值計算方法；并應用于高效換熱設備的新產品研發和節能技術改造，全面提升能源利用效率。
04	高效燃燒技術與低品位能源利用技術	掌握低品質能源的性質、燃燒反應特點、現代測試分析與數據處理等知識；熟悉新型燃燒技術、熱量回收與高效利用技術；并應用于低品位能源利用技術研究和裝置開發，提高能源資源化利用率和裝置效率。

山東理工大學交通與車輛工程學院車輛工程碩士研究生培養方案

車輛工程(二級學科)碩士研究生培養方案
 
學科代碼：080204
 
一、培養目標及要求
1、認真學習和領會馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，擁護黨的基本路線和各項方針、政策，熱愛祖國，遵紀守法；具有良好的職業道德和敬業精神，以及科學嚴謹、求真務實的治學態度和工作作風。
2、掌握車輛工程領域堅實的基礎理論和系統的專門知識，培養能夠綜合運用先進集成設計、生產制造、試驗檢測、機電液一體化等相關技術，具有獨立擔負專門技術工作和從事科學研究的能力。
3、比較熟練地掌握一門外國語，能夠順利閱讀本學科領域的科技資料及文獻，并具備一定的聽、說和寫作能力。
4、為企業、高等學校、科研院所以及行業管理部門培養從事車輛工程領域的科學研究、技術開發、生產制造、試驗檢測、管理與人才培養等工作的創新型、應用型高層次工程技術人才。
二、研究方向
車輛工程（二級學科）碩士學位研究生培養方案設以下4個研究方向，各研究方向簡介詳見附表1。
1、車身數字化設計與制造
2、車輛系統動力學
3、汽車電子電氣與電動車技術
4、工程車輛機電一體化
三、學習年限
全日制學術型碩士研究生學習年限一般為3年，科學研究和撰寫論文時間不少于一年（從開題報告通過之日開始計算）。若因客觀原因不能按時完成學業者，可申請適當延長學習年限，但最長延長時間不超過1年。在滿足論文工作時間要求的前提下，經指導教師同意，符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》和《交通與車輛工程學院全日制碩士研究生提前畢業的暫行規定》的要求，少數品學兼優的學生提前完成學業，可申請提前畢業。
四、課程設置及學分要求
課程教學實行學分制，課程分為必修課和選修課，研究生在規定的時間內至少應完成不少于26學分的學習任務。同等學歷或跨專業攻讀全日制學術型碩士學位研究生，應補修本領域本科階段主干課程2門及導師指定的其它課程，經考試成績及格（不計學分），方可申請答辯。
課程設置詳細情況見附表2。
五、必修的培養環節
1、學術交流
碩士研究生在學期間，應聽取學術報告或參加學術會議不少于6次，必須在本學科范圍內公開進行不少于1次的學術報告，填寫“碩士生參加學術活動記錄冊”，經導師簽字后交學院核定存檔以備核查。未達到要求的研究生不能參加論文答辯。
2、實踐環節包括教學實踐、專業實踐、社會實踐
教學實踐內容：助課，協助指導畢業設計、課程設計和實習等，由導師安排并考核。
專業實踐內容：參與導師科研項目、實習基地和協作單位的研究和實踐活動，由導師安排并考核。
社會實踐內容：包括參加社會調查、行業統計信息、組織會議、聯系業務、幫助實驗室建設及管理等活動，由導師安排并考核。
3、開題報告
為確保學位論文的質量，研究生應通過文獻閱讀、學術調研，確定論文選題和研究內容，經導師同意后提交開題報告。由本學科專業5人以上專家組成評審小組對學生所做開題報告進行評審，提出評價和修改意見，不通過者可限期重做（兩次開題時間間隔不得少于3個月），仍不通過者終止培養。
學位論文開題報告審核通過一年后方可申請學位論文送審、答辯。
4、中期篩選考核
研究生課程學習基本結束后，以研究生培養方案為依據，在第四學期對研究生的政治思想和道德品質、基礎理論和專業知識、科研創新、實踐能力及健康狀況等方面進行綜合考核。其目的是總結評價研究生入學以來的學習科研情況，及時發現研究生培養過程中存在的問題，探討解決問題的途徑，明確今后努力的方向。中期篩選考核小組確定考核成績為“合格”者，可以繼續完成學位論文；考核成績為“不合格”者，經所在單位簽署意見，研究生院審核，報分管校長批準，終止學籍，做研究生肄業處理。
六、學位論文
1、學位論文應在導師指導下由研究生獨立完成。
2、學位論文一般程序為：文獻閱讀和調研、初步寫出研究課題綜述、撰寫開題報告、理論分析與研究、科學實驗、論文撰寫、論文送審和論文答辯等環節。
3、學位論文要求理論聯系實際，內容充實、技術先進、結論正確、格式規范、條理清楚、表達準確。論文結構包括：題目、中英文摘要、目錄、正文、參考文獻、致謝、研究成果、附錄等。
4、學位論文對所研究的課題應在理論分析、科學實驗、工程應用與指導實踐等環節具有一定的創新性，提出一定的新見解。
5、學位論文應具有一定的深度和先進性，應反映出作者對基礎理論和專門知識的掌握情況，反映出作者綜合運用有關理論、方法和手段解決理論與實踐問題的能力。
6、學位論文嚴格按照《中華人民共和國學位條例暫行實施辦法》、《山東理工大學碩士學位論文評審辦法》和《山東理工大學碩士學位授予實施細則》的有關規定組織評閱與答辯，并且符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》的要求，方可由校學位辦受理答辯及學位申請事宜。

  附表1：研究方向簡介

序號	研究方向	每個研究方向對應的知識域
01	車身數字化設計與制造	以計算機圖形學、系統仿真技術、數據庫、專家系統、多媒體技術等知識為基礎，采用有限元分析、優化設計、參數化設計的方法，進行車身CAD/CAM/CAE方面的研究開發。
02	車輛系統動力學	以現代設計理論與方法、計算機技術、系統分析、車輛系統性能為基礎，研究汽車動力學與動態設計、汽車結構強度分析與優化設計、汽車振動噪聲分析與控制、車輛動力傳動理論與控制技術。
03	汽車電子電氣與電動車技術	以汽車設計、自動控制技術、電工電子技術、計算機技術、電磁技術、現代機械設計方法為基礎，進行汽車電子電氣設備、汽車電子控制系統原理與設計方法、電動汽車整車設計、控制、電源管理、電力驅動的研究與開發。
04	工程車輛機電一體化	以工程車輛系統性能、液壓傳動與自動控制、信號檢測、無線遙控技術等知識為基礎，進行工程車輛狀態監測與運行監控等機電一體化技術的研究與開發。

 
 

山東理工大學交通與車輛工程學院交通運輸工程碩士研究生培養方案

交通運輸工程（一級學科）碩士研究生培養方案
 
學科代碼：0823
 
一、培養目標及要求
1、認真學習和領會馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，擁護黨的基本路線和各項方針、政策，熱愛祖國，遵紀守法；具有良好的職業道德和敬業精神，以及科學嚴謹、求真務實的治學態度和工作作風。
2、掌握交通運輸工程學科扎實的基礎理論和系統的專門知識，具有獨立從事本領域科學研究、技術開發、工程實施與管理能力，具有良好職業素養，了解本領域的技術現狀和發展趨勢，能夠運用所學知識解決工程問題。
3、比較熟練地掌握一門外國語，能順利閱讀本學科領域的科技資料及文獻，并具備一定的聽、說和寫作能力。
4、為高等學校、科研單位、行業管理等部門以及交通運輸企業培養高層次的創新型專門技術人才，從事交通運輸工程領域的教學和科學研究、交通運輸系統規劃及設計、產品設計與開發、工程設計及管理等工作的創新型、應用型高層次工程技術人才。
二、研究方向
交通運輸工程（一級學科）碩士學位研究生培養方案設以下5個研究方向，各研究方向簡介詳見附表1。
1、交通運輸規劃與管理
2、交通信息工程及控制
3、道路交通安全工程
4、新能源汽車及智能車輛控制技術
5、道路與橋梁工程
三、學習年限
全日制學術型碩士研究生學習年限一般為3年（含學位論文答辯時間），科學研究和撰寫論文時間不少于一年（從開題報告通過之日開始計算）。在滿足論文工作時間要求的前提下，符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生提前畢業的暫行規定》要求，經指導教師同意，少數品學兼優的學生提前完成學業，可申請提前畢業。 
四、課程設置及學分要求
課程教學實行學分制，課程分為必修課和選修課，研究生在規定的時間內至少應完成不少于26學分的學習任務。同等學歷或跨專業攻讀全日制學術型碩士學位研究生，應補修本領域本科階段主干課程2門及導師指定的其它課程，經考核成績合格（不計學分），方可申請答辯。
課程設置詳細情況見附表2。
五、必修的培養環節
1、學術交流
碩士研究生在學期間，應聽取學術報告或參加學術會議不少于6次，公開做學術報告不少于1次，填寫“碩士生參加學術活動記錄冊”，經導師簽字后交學院核定存檔以備核查。未達到要求的研究生不能參加論文答辯。
2、實踐環節包括教學實踐、專業實踐、社會實踐
教學實踐內容：助課，協助指導畢業設計、課程設計和實習等，由導師安排并考核。
專業實踐內容：參與導師科研項目、實習基地和協作單位的研究和實踐活動，由導師安排并考核。
社會實踐內容：包括參加社會調查、行業統計信息、組織會議、聯系業務、幫助實驗室建設及管理等活動，由導師安排并考核。
3、開題報告
為確保學位論文的質量，研究生應通過文獻閱讀、學術調研，確定論文選題和研究內容，經導師同意后于第三學期末提交開題報告。本學科研究生實行集體開題制，按照研究方向分交工、交運兩個開題小組，每個開題小組由本學科（方向）5人以上具有碩士研究生指導資格的專家組成評審小組對學生所做開題報告進行評審，提出評價和修改意見，暫緩通過的比例不得少于每個開題小組實際開題人數的10%（不夠1人的按照1人計算）。每位研究生在學期間至多兩次學位論文開題機會，兩次開題時間間隔不得少于3個月，兩次開題均未通過者按學校相關規定終止培養。
學位論文開題報告審核通過一年后方可申請學位論文送審、答辯。
4、中期篩選考核
研究生課程學習基本結束后，以研究生培養方案為依據，在第四學期對研究生的政治思想和道德品質、基礎理論和專業知識、科研創新、實踐能力及健康狀況等方面進行綜合考核。其目的是總結評價研究生入學以來的學習科研情況，及時發現研究生培養過程中存在的問題，探討解決問題的途徑，明確今后努力的方向。中期篩選考核小組確定考核成績為“合格”者，可以繼續完成學位論文；考核成績為“不合格”者，經所在單位簽署意見，研究生院審核，報分管校長批準，終止學籍，做研究生肄業處理。
六、學位論文
1、學位論文應在導師指導下由研究生獨立完成。
2、學位論文一般程序為：文獻閱讀和調研、初步寫出研究課題綜述、撰寫開題報告、理論分析與研究、科學實驗、論文撰寫、論文送審和論文答辯等環節。
3、學位論文要求理論聯系實際，內容充實、技術先進、結論正確、格式規范、條理清楚、表達準確。論文結構包括：題目、中英文摘要、目錄、正文、參考文獻、致謝、研究成果、附錄等。
4、學位論文對所研究的課題應在理論分析、科學實驗、工程應用與指導實踐等環節具有一定的創新性，提出一定的新見解。
5、學位論文應具有一定的深度和先進性，應反映出作者對基礎理論和專門知識的掌握情況，反映出作者綜合運用有關理論、方法和手段解決理論與實踐問題的能力。
6、學位論文嚴格按照《中華人民共和國學位條例暫行實施辦法》、《山東理工大學碩士學位論文評審辦法》和《山東理工大學碩士學位授予實施細則》，以及《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》和《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生提前畢業的暫行規定》的有關規定組織評閱與答辯，達到學校及學院相關規定標準方可由校學位辦受理答辯及學位申請事宜。
 
 

附表1：研究方向簡介

序號	研究方向	每個研究方向對應的知識域
01	交通運輸規劃與管理	以交通運輸工程學、系統科學、經濟學、信息科學和環境科學等為基礎，從事交通運輸系統規劃、設計、管理與經濟的政策、理論、方法及影響等方面的研究。
02	交通信息工程及控制	以電子、計算機、控制、網絡通訊、人工智能、交通運輸工程等知識為基礎，從事人、車、路協同及交通運輸系統優化控制等方面的研究，促進交通運輸系統運行安全與暢通。
03	道路交通安全工程	以車輛安全技術、道路工程技術、行為科學、交通心理學、計算機技術、控制技術、網絡技術、交通信息采集與處理技術等知識為基礎，從事道路交通運輸系統安全研究，促進人、車、路、環境協同及安全。
04	新能源汽車及智能車輛控制技術	以汽車技術、計算機技術、信息技術、電子技術、自動控制技術、新能源技術等方面的知識為基礎，從事新能源汽車、智能車輛、輔助駕駛、汽車電子控制、性能檢測和故障診斷、排放控制等方面的研究與開發。
05	道路與橋梁工程	以相關數學、力學、道路工程材料、運輸安全工程、交通運輸工程等理論知識為基礎，從事道路和橋梁工程的勘察、設計、論證、監測、施工、管理、減災防災與風險評估等領域的研究，促進道路和橋梁工程設計理念、施工工藝、監測量測技術的發展。

 

山東理工大學交通與車輛工程學院力學碩士研究生培養方案

力學(一級學科)碩士研究生培養方案
 
學科代碼：0801
 
一、培養目標及要求
1、認真學習和領會馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，擁護黨的基本路線和各項方針、政策，熱愛祖國，遵紀守法；具有良好的職業道德和敬業精神，以及科學嚴謹、求真務實的治學態度和工作作風。
2、培養具有系統、扎實的數學、物理基礎理論，在力學領域內具有堅實的理論基礎，掌握系統的專業知識和較熟悉的實驗技能，了解本領域發展的前沿和動態，并具備從事高校教育和科研能力的專門人才。
3、比較熟練地掌握一門外國語，能順利閱讀本學科領域的科技資料及文獻，并具備一定的聽、說和寫作能力。
4、為高等學校、科研單位、行業管理部門、企業培養高層次的創新型技術人才，從事力學領域的教學和科學研究等。
二、研究方向
力學（一級學科）碩士學位研究生培養方案設以下4個研究方向，各研究方向簡介詳見附表1。
1、工程結構分析及優化
2、機械振動噪聲及其控制
3、結構熱力學及強度分析
4、實驗固體力學與信息處理
三、學習年限
全日制學術型碩士研究生學習年限一般為3年，科學研究和撰寫論文時間不少于一年（從開題報告通過之日開始計算）。若因客觀原因不能按時完成學業者，可申請適當延長學習年限，但最長延長時間不超過1年。在滿足論文工作時間要求的前提下，經指導教師同意，符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》和《交通與車輛工程學院全日制碩士研究生提前畢業的暫行規定》的要求，少數品學兼優的學生提前完成學業，可申請提前畢業。
       四、課程設置及學分要求
課程教學實行學分制，課程分為必修課和選修課，研究生在規定的時間內至少應完成不少于26學分的學習任務。同等學歷或跨專業攻讀全日制學術型碩士學位研究生，應補修本領域本科階段主干課程2門及導師指定的其它課程，經考試成績合格（不計學分），方可申請答辯。
課程設置詳細情況見附表2。
    五、必修的培養環節
1、學術交流
碩士研究生在學期間，應聽取學術報告或參加學術會議不少于6次，必須在學科范圍內公開進行不少于1次的學術報告，填寫“碩士生參加學術活動記錄冊”，經導師簽字后交學院核定存檔以備核查。未達到要求的研究生不能參加論文答辯。
2、實踐環節包括教學實踐、專業實踐、社會實踐
教學實踐內容：助課，協助指導畢業設計、課程設計和實習等，由導師安排并考核。
專業實踐內容：參與導師科研項目、實習基地和協作單位的研究和實踐活動，由導師安排并考核。
社會實踐內容：包括參加社會調查、行業統計信息、組織會議、聯系業務、幫助實驗室建設及管理等活動，由導師安排并考核。
3、開題報告
為確保學位論文的質量，研究生應通過文獻閱讀、學術調研，確定論文選題和研究內容，經導師同意后提交開題報告。由本學科專業5人以上專家組成評審小組對學生所做開題報告進行評審，提出評價和修改意見，不通過者可限期重做（兩次開題時間間隔不得少于3個月），仍不通過者終止培養。
學位論文開題報告審核通過一年后方可申請學位論文送審、答辯。
4、中期篩選考核
研究生課程學習基本結束后，以研究生培養方案為依據，在第四學期對研究生的政治思想和道德品質、基礎理論和專業知識、科研創新、實踐能力及健康狀況等方面進行綜合考核。其目的是總結評價研究生入學以來的學習科研情況，及時發現研究生培養過程中存在的問題，探討解決問題的途徑，明確今后努力的方向。中期篩選考核小組確定考核成績為“合格”者，可以繼續完成學位論文；考核成績為“不合格”者，經所在單位簽署意見，研究生院審核，報分管校長批準，終止學籍，做研究生肄業處理。
六、學位論文：
1、學位論文應在導師指導下由研究生獨立完成。
2、學位論文一般程序為：文獻閱讀和調研、初步寫出研究課題綜述、撰寫開題報告、理論分析與研究、科學實驗、論文撰寫、論文送審和論文答辯等環節。
3、學位論文要求理論聯系實際，內容充實、技術先進、結論正確、格式規范、條理清楚、表達準確。論文結構包括：題目、中英文摘要、目錄、正文、參考文獻、致謝、研究成果、附錄等。
4、學位論文對所研究的課題應在理論分析、科學實驗、工程應用與指導實踐等環節具有一定的創新性，提出一定的新見解。
5、學位論文應具有一定的深度和先進性，應反映出作者對基礎理論和專門知識的掌握情況，反映出作者綜合運用有關理論、方法和手段解決理論與實踐問題的能力。
6、學位論文嚴格按照《中華人民共和國學位條例暫行實施辦法》、《山東理工大學碩士學位論文評審辦法》和《山東理工大學碩士學位授予實施細則》的有關規定組織評閱與答辯，并且符合《交通與車輛工程學院關于全日制碩士研究生學位授予的補充規定》的要求，方可由校學位辦受理答辯及學位申請事宜。
 
附表1：研究方向簡介

序號	研究方向	每個研究方向對應的知識域
01	工程結構分析及優化	掌握彈性力學、塑性力學、板殼力學、數值分析、有限元法、分析力學、優化方法等專業知識，了解工程結構分析及優化方面的國內外發展動態，能夠在工程結構分析及優化與固體力學計算方面進行科學研究。
02	機械振動噪聲及其控制	掌握物理方程、振動理論與分析、信號采集與分析、有限元分析、動態測試與傳感器技術、振動噪聲檢測與控制、故障診斷等專業知識，了解信號處理與振動噪聲方面的國內外發展動態，能夠在振動噪聲分析與控制以及信號處理方面進行科學研究。
03	結構熱力學及強度分析	掌握數學物理方程、彈性力學、有限元法、數值分析、高等流體力學，計算流體力學等專業知識，了解流體力學方面的國內外發展動態，能夠用數值分析模擬流體力學問題，并能夠解決工程中的強度問題。
04	實驗固體力學與信息處理	掌握彈性力學、數值分析、塑性力學、有限元法，光測電測力學，數字信號處理技術等課程，工程結構分析及優化，了解實驗固體力學與信息處理方面的國內外發展動態，能夠在結構與材料力學性能測試及相應測試儀器分析方面進行科學研究。

山東理工大學交通與車輛工程學院動力工程及工程熱物理專業簡介

 本學科包括4個研究方向：①傳熱傳質與余熱利用：研究新型節能技術、強化傳熱技術和數值計算方法，研發新型高效換熱設備；②低品位能源燃燒：研究低品位能源的清潔轉換和高效利用技術，并應用于低品位能源利用效率提升和裝置開發；③動力機械與控制：研究內燃機燃燒機理、有害排放物生成機理及有害排放控制的技術途徑，研究內燃機新型代用燃料應用技術，研究內燃機工作過程數值模擬技術；④可持續能源利用：研究各種能源梯級利用技術、新型燃燒技術和能量回收技術，并應用于提高能源資源化利用率和裝置效率。
    現有教師31人，其中教授5人，副教授9人，講師17人，具有博士學位教師22人，山東省有突出貢獻的中青年專家1人，遼寧省“百千萬人才工程”之“百”層次人才1人，淄博市有突出貢獻的中青年專家1人，形成了一支職稱結構、學歷結構、學緣結構、年齡層次合理，科研經驗豐富的團隊。                             
   建有山東省石油焦煅燒余熱利用工程技術研究中心、山東高校低品位能源及余熱利用重點實驗室、山東理工大學濰坊節能減排研究院和山東理工大學節能技術研究院，擁有AVL動態測試平臺、PM60全自動壓汞儀、TGA/DSC同步熱分析儀、丹迪動態熱線風速儀等大型精密儀器和裝置。
    近年來，承擔了國家重點研發計劃子課題、國家863計劃重點項目、國家自然科學基金、山東省自然科學基金等國家級、省部級課題30余項和企業合作課題40余項；獲得了山東省科學技術進步一等獎1項、三等獎1項，教育部技術發明二等獎1項，中國商業聯合會科學技術一等獎2項，中國機械工業協會科技進步三等獎1項，山東省高校優秀科研成果一等獎1項、二等獎2項，山東省中小企業科技進步一等獎1項，淄博市科技進步一等獎1項；獲得了國家發明專利授權50余項，在高水平學術期刊上發表學術論文100余篇，被SCI、EI檢索70余篇。畢業的碩士研究生可以在國內外動力工程及工程熱物理領域的研發中心、制造企業、科研院所、高等院校等部門從事產品設計、開發、管理、技術推廣應用、科研和教學工作。

山東理工大學交通與車輛工程學院能源與動力工程學科介紹

能源與動力工程是山東省首批“卓越工程師教育培養計劃”學科，是山東省“高等教育名校建設工程”輻射建設學科，2013年在能源動力類專業評估中居山東省第一名，教學科研實力較強。本專業主要培養從事動力機械、動力工程、能源綜合利用等方面的高級工程技術人才，側重于熱力發動機，尤其是在中、小功率高速車用發動機方面具有特色。學科團隊現有14人，教授4人，博士生導師2人，具有博士學位及海外學歷工作經歷者占70%以上。現有省級精品課程1門，校精品課程4門，擁有山東省“高等學校骨干學科教學實驗中心”，實驗室面積2000余m²，實驗設備總價值約1200余萬元，建立了10余個校外實習實踐基地，已經形成了較完備的人才培養體系。目前已畢業博士1名、碩士30余名、本科生1100余名，正在培養博士5名、碩士20余名、本科生500余名。
近年來，依托本學科建設了山東省石油焦煅燒余熱利用工程技術研究中心和山東理工大學低品質能源與節能研究所，擁有AVL動態測試平臺、200m³/h和800m³/h煤礦乏風熱氧化實驗平臺、1000m³/h煤礦乏風預熱催化氧化實驗平臺、PM60全自動壓汞儀、TGA/DSC同步熱分析儀、丹迪動態熱線風速儀等大型儀器和裝置。
本學科設有內燃機現代設計技術、內燃機燃燒與排放技術、傳熱傳質及余熱高效利用技術和高效燃燒技術與低品位能源利用技術4個研究方向。近年來，承擔了國家高技術研究發展計劃(863計劃)重點項目1項，國家自然科學基金3項，山東省科技發展計劃、山東省中青年科學家獎勵基金、山東省自然科學基金等省部級項目10余項，其他各類課題30多項；獲得山東省科學技術進步一等獎1項、三等獎1項，中國機械工業協會科技進步三等獎1項，山東省高校優秀科研成果一等獎1項、二等獎2項，山東省中小企業科技進步一等獎1項；獲得國家發明專利授權20余項，在《Int. J. Experimental Thermal and Fluid Science》、《J. Enhanced Heat Transfer》、《Combustion and Flame》、清華大學學報、化工學報、煤炭學報等高水平學術期刊上發表學術論文100余篇，被SCI、EI檢索70余篇。學科在煤礦乏風氧化利用、固體物料余熱利用、發動機強度分析、發動機清潔燃料燃燒、生物質燃燒等研究方面取得了豐碩的成果，其中在固體物料余熱利用方面，在國際上首次實現了煅燒石油焦的固體物料余熱回收，達到了國際領先水平；在煤礦乏風氧化利用方面，開展了深入系統的研究，形成了完整的熱利用氧化技術系統，多臺工業樣機已經投入商業運行，達到了國際先進水平。

山東理工大學交通與車輛工程學院交通運輸工程學科介紹

山東理工大學交通運輸工程學科以道路交通運輸系統中的人-車-路-環境為研究對象，圍繞交通運輸中載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制、道路與鐵道工程等領域的核心科學問題及關鍵技術開展研究，形成相對應的四個穩定研究方向。
本學科具備交通運輸工程一級學科碩士學位授予權，擁有交通運輸工程領域工程碩士、載運工具運用工程專業中職師資碩士兩個專業學位碩士點，是山東省最早擁有碩士學位授予權和二級學科碩士點最多的交通運輸工程學科，并擁有交通信息工程及控制省級重點學科和交通運輸工程國家特色本科專業，整體水平處于省內領先地位。山東省道路智能控制及運輸安全工程技術研究中心掛靠本學科。
近年來在車輛系統動力學及控制、車輛CAE與碰撞安全性、車輛節能與排放控制、新能源汽車設計與性能匹配、交通和運輸系統仿真及優化、交通流狀態辨識及控制、交通行為與安全、人-車-環境協同智慧及控制、智能道路與智能車輛、交通信息工程及控制、道路交通規劃、城市與交通系統協同生長、城鄉公交一體化發展、以及道路、橋梁、隧道（地下工程）的結構設計、論證、施工、監控、管理、養護和加固等有關理論、方法、政策和工藝等方面理論與應用技術開發領域取得豐碩的成果，部分成果已獲得應用，產生了良好的經濟效益和社會效益。
本學科擁有各類教學科研人員54人，其中教授19人，副教授22人，博士38人，享受國務院政府特殊津貼1人，山東省有突出貢獻的中青年專家3人，山東省教學名師2人，博士生導師6人，實驗設備總值超過2000萬元。
近年承擔了國家863項目2項，國家自然基金項目7項，省部級項目50余項，企事業委托項目120余項，科研經費3000余萬元，獲得發明專利15項，發表學術論文380余篇，其中SCI、EI、ISTP檢索100余篇，出版著作9部，教材11部。省部級科技進步一等獎1項，二等獎2項、三等獎2項，國家級教學成果二等獎1項，山東省軟科學優秀成果二等獎1項。

山東理工大學交通與車輛工程學院車輛工程學科介紹

車輛工程學科始建于1978年，是山東省最早設立的車輛工程學科，也是我校首批獲得碩士學位授權學科之一，2013年成為博士學位授權學科，經過多年的建設和發展，已形成學士、碩士、博士完整的教育培養體系。“九五”至“十二五”期間連續四屆遴選為山東省強化建設重點學科，車輛工程專業是國家級特色專業，車輛工程教學團隊是國家級教學團隊，《汽車電器與電子技術》課程是國家級精品課程和國家精品資源共享課，另外還有《汽車構造》、《汽車理論》、《汽車設計》、《汽車振動與噪聲》等4門課程為省級精品課程。本學科設有“山東省車輛工程技術研究中心”、“山東理工大學新能源汽車工程技術研究院”等科研機構。“汽車電氣及控制技術”、“車輛系統動力學”兩支校級創新研究團隊。
本學科現有教師26人，其中教授8名、副教授12名、講師6名，具有博士學位的教師20名、占教師總數的77%，博士生導師4名，新世紀百千萬人才工程國家級人選2名，享受國務院政府特殊津貼2名，山東省有突出貢獻的中青年專家3名，山東省教學名師2名。現在讀本科生820名、博士生和碩士生113名。
學科主要研究方向：車輛系統動力學、汽車電子電氣及電動車技術、車身數字化設計與制造、特種車輛及控制技術。近幾年來，本學科獨立完成的車輛用“釹鐵硼永磁發電裝置可控整流穩壓技術及其應用”項目獲得國家技術發明二等獎、“微型汽車車身CAD/CAE/CAM系統”項目獲得國家科技進步三等獎，另外獲得山東省科技進步一等獎2項、省部級二等獎10項、三等獎6項，山東省教學成果一等獎1項、二等獎2項。承擔國家科技支撐計劃、國家863計劃、國家重大科技成果轉化計劃、國家自然科學基金等8項、省部級項目22項、廳局級及與企事業單位聯合開發項目92項。本學科與中國重汽集團、一汽青島汽車有限公司、濰柴動力集團、北汽福田汽車公司、中通客車集團、比亞迪汽車、奇瑞汽車、山東時風集團、山東五征集團、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司等建立了良好的產學研合作關系，所研發的科技成果大都被企業采用，為企業創造了顯著的經濟效益和社會效益。